12月10号，加勒比海上有三艘油轮被好意思军拦下，第一艘叫“Skipper”，第二艘是“Centuries”，第三艘名字还没公开，正在追查中，这些船都跟委内瑞拉原油出口量度系，正本是要把油运到中国去，但中国莫得违抗法则，仅仅行为购买方参与来回，这件事显得有点奇怪，因为“Centuries”根蒂不在好意思国制裁名单上，赶走也被截留了，这线路好意思军此次举止不是按照名单实施，而是节略聘任举止。

往时好意思国拼凑委内瑞拉，主如果冻结银行账户、不让使用好意思元、隐敝出口设立，说白了即是在经济上卡住脖子，但此次迷漫不同，径直派战船到公海扣押船只，还派东说念主登船截止，这动作十分刚毅，等于把经济制裁升级为军事举止，好意思国宣称依据的是国内法比如《全球马格尼茨基法案》，可这件事既莫得皆集国本旨，也莫得外洋法院高歌，把柄《皆集国海洋法条约》，这种登船步履必须要有出奇情理，比如打击海盗或毒品私运，当今用“隐敝制裁”行为借口，显然如故超出边界。

有东说念主合计好意思国作念得对，制裁不成光靠嘴上说说，得有东说念主来实施，全球供应链不成留住舛错让制裁失去兴致，但也有东说念主反对这个作念法，包括委内瑞拉和中国，还有一些外洋法大家，他们说公海属于通盘东说念主，谁都不成支吾扣押别东说念主的船，好意思国我方定下的章程，不应该免强全寰球都随着恪守，这就像国度在搞海盗步履通常，更让东说念主追思的是，以后会不会酿成谁的实力强就由谁说了算，航运公司可能要看好意思国的形貌武艺作念交易。

这件事发生以后，航运业就有点垂危了，中远、马士基这些大公司运转取舍绕说念，不走加勒比海那条路，改走好望角航路，每趟多花百分之八到十二的用度，保障公司也变得严慎起来，劳合社这类机构径直升迁了保费，有些致使已矣为波及委内瑞拉的船只提供保障，连阿联酋、印度和伊朗的口岸也都暗暗加强了对构兵船只的检查，追思被好意思国方面攀扯，民众都结实到，以后不成只依赖好意思国的体系，需要寻找其他路子。

中国在轻率此事时保捏着克制派头，酬酢部示意反对单边羁系举止，强调要依照外洋法来处理问题，但莫得径直指摘好意思军步履坐法，而是留有一定的回旋余步。实质上，中国每年入口的原油进步五亿吨，其中拉好意思地区供应了约十分之一，如果这条输送廓清中断，会对中国的动力供应带来显然影响。天然中国企业在委内瑞拉的油田方式现时莫得受到径直冲击，但石油输送道路风险高潮，导致举座本钱迟缓增多。这种影响并非一次性亏本，而是一种捏续蕴蓄的隐性压力，永久来看隐敝冷漠。

回来2019年，好意思国扣押过伊朗的“格蕾丝1号”油轮，但那次举止是在英国的地皮上进行的，有英国的衔尾，法律上的争议相对较少，而此次迷漫是好意思军我方入手，在公海上完成扣押任务，莫得东说念主维护，也莫得走司法次第，这就愈加危境了，如果以后其他国度都学着这样干，公海就可能酿成谁实力强谁说了算的地点，外洋纪律也就无从谈起。

畴昔货船可能一齐扫尾无东说念主驾驶，AI系统需要判断好意思军是否规划羁系船只，如果货船被强行带到其他口岸，包袱包摄就成了问题，当今外洋上还莫得明确的司法来管制这种情况，本领发展得太快，法律却跟不上节拍，而权利机构又常常节略行事，最终受亏本的如故平淡企业和销耗者，这个问题晨夕需要处置，不然海上输送会越来越杂乱，通盘东说念主都难以冷静地作念交易。